柴油發(fā)電機(jī)組的規(guī)模大大增加，用戶對行車安全防護(hù)的要求也越來越高。目前，發(fā)電機(jī)組的類型越來越復(fù)雜，發(fā)動機(jī)的類型也越來越多樣化。但是，操作員還需要盡可能多地了解故障知識。例如，能否根據(jù)觀察到的排氣顏色分析發(fā)動機(jī)問題？如何判斷過錯？發(fā)電機(jī)制造商的秘方：看看排氣顏色！

柴油發(fā)電機(jī)組的各種排氣顏色代表什么問題？黑色、藍(lán)色和白色排氣顏色是可用于分析問題的癥狀。發(fā)動機(jī)燃油完全燃燒后，日常排氣顏色通常為淺灰色，而重載則為深灰色。柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)在正常運行過程中，會存在這種異?，F(xiàn)象。

柴油是一類復(fù)雜的氮氧化物。噴入燃燒室的未燃柴油在持續(xù)高溫下轉(zhuǎn)化為炭黑，工業(yè)廢氣與工業(yè)廢氣一起釋放黑煙。黑煙是燃燒室內(nèi)不完全燃燒的行為。具體影響因素為：

柴油發(fā)電機(jī)組活塞環(huán)和缸套磨損時，壓縮壓力不足，在壓縮行程結(jié)束時改變了混合氣的日比例，使油在厭氧標(biāo)準(zhǔn)下燃燒，導(dǎo)致積炭。

柴油發(fā)電機(jī)組的噴油器沒有霧化或滴油，使燃油不能與空氣模殼氣缸內(nèi)的空氣充分混合，不能充分燃燒。柴油機(jī)低速正常運轉(zhuǎn)時，噴油器操作不合格引起的黑煙癥狀十分明顯。低速時，油滴或油滴被氣流沖走的概率降低，延遲時間變大，更容易形成炭黑釋放。

燃燒室形狀的制造產(chǎn)品質(zhì)量不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致壓縮殘余接頭過大或過小，活塞位置錯誤，燃燒室形狀會波動，導(dǎo)致油氣混合后產(chǎn)品質(zhì)量受損。控制標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重受損。

如果油的供需平衡提前角太小，且注入氣缸的油較晚，部分油會在形成可燃混合物之前分離或釋放，伴隨尾氣排放的油會在持續(xù)高溫下轉(zhuǎn)化為黑煙。

過量的燃油供需平衡會增加氣缸的容量，導(dǎo)致燃油不完整和燃油不足。此外，高工作負(fù)荷、燃油產(chǎn)品質(zhì)量差和工作溫度差也會形成黑煙。

排氣管冒出的白煙主要是由于燃油霧化不足，無法完全燃燒的染料以氣體的形式從排氣管中釋放出來，形成白霧。但是，它不是白霧，而是表明存在問題。如果此現(xiàn)象是在冷起動過程中形成的，則白霧將在發(fā)動機(jī)工作溫度升高后逐漸消散。這種現(xiàn)象每天都在發(fā)生。如果在日常使用中排氣管冒白煙，可能是空氣濾清器長時間沒有保養(yǎng)，導(dǎo)致進(jìn)氣不足。

排氣管冒藍(lán)煙。這種現(xiàn)象仍然非常典型，通常是由發(fā)動機(jī)燃燒機(jī)油引起的。在此期間，機(jī)油將進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒。