柴油發(fā)電機(jī)的應(yīng)用可能相當(dāng)復(fù)雜，涉及許多需要考慮的不同現(xiàn)場特定要素。本文介紹了柴油發(fā)電機(jī)尺寸的基本指南。它解釋了功率計算的基本知識。
柴油發(fā)電機(jī)的選擇包括以下負(fù)荷系數(shù)的計算：

1）連續(xù)負(fù)荷

2）降額系數(shù)

3）瞬態(tài)性能

4）非線性負(fù)荷

所需的大小將由上述負(fù)荷系數(shù)之一的最大需求確定。我們現(xiàn)在將逐一闡述。

1.總連續(xù)負(fù)荷（運(yùn)行kVA）

計算將同時運(yùn)行的所有電機(jī)和機(jī)械的總kVA

計算將同時運(yùn)行的所有供暖/空調(diào)的總kVA

計算將同時運(yùn)行的所有照明的總kVA

運(yùn)行kVA（rkva）相等一次最大可能負(fù)載需求的總和。

2.允許任何退化

常見退化元素有：

海拔

環(huán)境溫度

灰塵

濕度

功率因數(shù)

每個柴油發(fā)電機(jī)在每個項(xiàng)目中都有自己的減速特性，因此必須參考其技術(shù)數(shù)據(jù)。如果應(yīng)用了多個遞減率，則乘數(shù)將累加。

當(dāng)額定功率降低時，發(fā)電機(jī)的連續(xù)額定功率將通過乘法器降低。

3.瞬態(tài)負(fù)載性能

當(dāng)電機(jī)啟動時，其初始KVA（啟動KVA）大于其運(yùn)行KVA。這是由于啟動電機(jī)所需的初始浪涌電流。Skva可能是rkva的幾倍，導(dǎo)致較大的初始負(fù)載需求和終端壓降。一般來說，電壓降超過25%將導(dǎo)致發(fā)電機(jī)失速/停機(jī)，因此它成為需要考慮的重要因素。發(fā)電機(jī)具有必須考慮的特定啟動電壓特性。

應(yīng)用程序中使用了各種啟動方法來減少skva。每個都有自己的性能特征，并提供了它們的初始影響。可從發(fā)電機(jī)制造商處獲得技術(shù)數(shù)據(jù)。

對于不同階段的在線電機(jī)，計算基于可能的最高需求情景。當(dāng)多個電機(jī)同時啟動時，總skva是每個電機(jī)的skva之和

4非線性負(fù)載

非線性負(fù)載（NLL）被定義為從電源（柴油發(fā)電機(jī)）吸取非正弦電流，導(dǎo)致電流波形中出現(xiàn)諧波的電氣設(shè)備，這會導(dǎo)致電壓波形失真。電流失真是脈沖數(shù)的函數(shù)?；兊某潭葘?dǎo)致負(fù)荷控制系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)勵磁系統(tǒng)的不穩(wěn)定。

為了使柴油發(fā)電機(jī)限制電壓畸變（VD），交流發(fā)電機(jī)必須具有允許水平（越低越好）的亞瞬態(tài)電抗（x“d）。

有幾個指南/圖表，輸入ID%和可接受的VD%，并且提供的不超過x“d”。

所選柴油發(fā)電機(jī)必須具有在x范圍內(nèi)運(yùn)行的交流發(fā)電機(jī)“d限制。對于NLL占總負(fù)載百分比較高的應(yīng)用，可能需要一臺超大的交流發(fā)電機(jī)。

柴油發(fā)電機(jī)尺寸

一旦確定了每個負(fù)載系數(shù)的最大KVA，柴油發(fā)電機(jī)的尺寸將是最高需求，以滿足剩余負(fù)載系數(shù)的需求。

可以看出，確定柴油發(fā)電機(jī)的尺寸可能相當(dāng)復(fù)雜。本指南提供了一個基本指南，讓您知道在調(diào)整生成器時要考慮什么。這一討論可以擴(kuò)展到更詳細(xì)的地方，在那里可能需要考慮提供柴油發(fā)電機(jī)的正確尺寸。